Мертворожденный российский Ми-38 не смог оживить даже авиасалон МАКС-2019

-

Читайте также

На Одещині відкрили меморіал на честь загиблих героїв-морпіхів. ФОТО

Сьогодні, 10 грудня, на території військового містечка на Одещині відкрили меморіальний комплекс загиблим воїнам окремої бригади морської піхоти. Композиція...

В Раде одобрили решение о продлении особого статуса Донбасса

Народным депутатам Украины рекомендовали включить в повестку дня законопроект о продлении на год действия закона об особом статусе Донбасса. Соответствующее...

Суд по «боргу Януковича»: три сценарії для України

12 грудня Верховний суд Великої Британії має ухвалити рішення у справі між Україною та трастом The Law Debenture Trust...
Буквально две недели назад я в статье “МАКС-2019 — шоу на тему “величия”, а позже в ходе большого стрима с обзором псевдо-новинок этого авиасалона акцентировал внимание на том, что многие представленные проекты берут свое начало ещё в эпоху СССР. Либо не имеют экспортного потенциала и в принципе представляют собой цель для санкций.
 
И если в своих предыдущих материалах я упоминал и совместную разработку России и Китая — широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет CR929, являющийся финансовым провалом для России, и Су-57, “не имеющий аналогов в мире” истребитель почти пятого поколения, никого не заинтересовавший в ходе авиасалона, и узкофюзеляжный среднемагистральный самолет МС-21, представляющий собой секционную жертву без запчастей, и многих других, то вот вертолет Ми-38 как-то прошел мимо внимания.
 
А между тем, Ми-38 (разрабатываемый с 1981 года), равно как и многие другие “новинки” авиасалона МАКС-2019 так же оказался не у дел.
 
Запущенный в 2018 году на “Казанском вертолётном заводе” Ми-38 в так называемое “серийное производство” в количестве 5 единиц, в ходе МАКС-2019 не заинтересовал ни одного потенциального зарубежного покупателя. На этот вертолет, не то чтобы не было заключено ни одного контракта, но и банально соглашения или меморандума. Хотя именно на МАКС-2019 КВЗ планировали свою перспективную новинку вывести на мировой рынок.
 
Во многом это связано с тем, что после введения в действие закона CAATSA мало кто решается сотрудничать с РФ на ниве современных вооружений. Да и в принципе, слово “современных” в данном случае не совсем уместно, ведь ТТХ Ми-38 значительно ухудшились, после того как на нём стали ставить не американские двигатели PW127TS, а российские ТВ7-117В. Кстати, по той же причине может окончательно “умереть” МС-21, самый сложный узел которого американские двигатели PW1400G (Pratt & Whitney) в скором времени не получится импортозаместить российскими, а если и заменят, то это будет уже совсем другой самолет.
 
Внутри самой же России интерес к Ми-38 тоже не блещет перспективами. Например, для нужд Миноброны РФ заказано два вертолета ещё в 2017 году, а в строю пока только один. Просто потрясающие объемы и темпы серийного производства!
 
Ещё один “серийный” Ми-38 заказала и профинансирует государственная корпорация развития России ВЭБ.
 
А потому Ми-38 и вправду оказался мертворождённым созданием от КВЗ. Да, доведенным в итоге до летного состояния и в чем-то даже превзошедшем Ми-8, но ни отчаянный пиар, ни самое настоящее навязывание иностранным заказчикам не дали ему ни единого шанса на жизнь.

Военно-политический обозреватель Александр Коваленко

Свежее

Россия пригнала на Донбасс очередной «гумконвой» и крупную партию ГСМ

По оперативным данным группы «Информационное сопротивление», для обеспечения повседневной деятельности частей и подразделений 1-го и 2-го АК оперативной группировки...

Шамана-антипутинца оштрафовали и сделали невыездным

По решению суда шаман Александр Габышев, который во второй раз попытался дойти до Москвы, чтобы «изгнать Путина», оштрафован за неповиновение представителю власти. По версии суда,...

В России продлили «заморозку» пенсий до 2022 года

Очередную «антикризисную меру» за счет собственного населения приняли власти России. Совет Федерации на заседании в среду одобрил закон о продлении еще на год заморозки...

Это может быть интересно