Ил-112 “знаменитый” и “удивительный” убийца Ан-26 и Ан-140

Ил-112 “знаменитый” и “удивительный” убийца Ан-26 и Ан-140

По мере того, как приближается день первого летного испытания перспективного российского транспортного самолета Ил-112, упоминание его в российских СМИ, а порою и в иностранных, приобретает повальный характер.

Между тем, несмотря на то, что полный цикл испытаний, которые займут минимум два года, не завершен, а сам самолет еще не приступил к полноценным полетам, его называют не просто заменой украинских Ан-26, а, каким-то непонятным образом, “знаменитым” и “удивительным”. Хотя, что первое утверждение российской пропаганды, что второе, явно притянуты за уши, и мало что общего имеют с реальностью.

Дело в том, что самолет, который начали проектировать еще в далеком 1990-м году, не только представляет собой самый печальный долгострой, но и на выходе его ТТХ оказались на порядок ниже мировых аналогов. То есть, перспективный, современный транспортный самолет для ВКС РФ, на деле, представляет собой весьма посредственный продукт.

К примеру, если сравнивать с украинскими Ан-26 и Ан-140, заменой которым он должен стать, то по ряду показателей, таким, как дальность полета, практический потолок и экономичность, он их опережает. Но грузоподъемность оставляет желать лучшего.

К примеру, масса пустого Ан-26 около 16 тонн, но его максимальная грузоподъемность составляет 24 тонны. У Ан-140 эти показатели составляют 13 тонн и 21 тонна соответственно. Масса же пустого Ил-112 около 14 тонн, а максимальная взлетная масса – 21 тонна. То есть, грузоподъемность не превысит 5 тонн.

А, что такое 5 тонн в современных реалиях? Это даже не масса бронеавтомобиля “Тигр” (5,3-7 тонн в зависимости от комплектации) или “Рысь” (6,5 тонн). Что интересно, бронеавтомобиль “Тигр” невозможно будет перевезти на Ил-112 без риска. Это связано не только из-за несоответствия массы, но и его габаритов. Ведь по ширине “Тигр” составляет 2,2 м, в то время как проем рампы Ил-112 – 2,4 м. В свою очередь, упомянутая выше “Рысь” по своим габаритам без проблем войдет в Ил-112, ее ширина 2 метра, но по массе никак не может быть взята на борт.

В свою очередь, Ан-26 и Ан-140 свободно перевозят грузы массой от 5,5 до 6 тонн.

Но куда интереснее российский “знаменитый” и “удивительный” Ил-112 смотрится на фоне зарубежных конкурентов, в частности, американо-итальянского C-27J Spartan. Например, этот самолет, успешно эксплуатируемый с 2006 года и стоящий на вооружении 15 стран мира, обладает при меньших размерах значительно лучшими ТТХ.

В частности, C-27J Spartan обладает максимальной взлетной массой 30 тонн при 14 тоннах пустым, и его грузоподъемность превышает 11 тонн. По дальности полета, практическому потолку, скорости и прочим характеристикам он также превосходит Ил-112.

Аналогично и испанский CASA C-295, эксплуатируемый с 2001 года и стоящий на вооружении 30 стран мира. Он значительно превосходит Ил-112 по грузоподъемности, составляющей около 10 тонн.

Вот и получается, что российский “знаменитый” и “удивительный” перспективный транспортный самолет, больше похож на некий пережиток совка, вчерашний день, в который вдохнули жизнь из-за безысходности. При этом, с учетом современных реалий и более того, реалий десятилетней давности, его КПД не столько вызывает вопросы, сколько смущенное непонимание необходимости создания подобного летательного аппарата.

Конечно, Ил-112 в контексте нынешних требований кремлевской пропаганды станет одним из символов импортозамещения. Но на большее, кроме как картинки для пропаганды, он явно не годится. Ведь на внешнем рынке, при наличии более серьезных конкурентов, ему явно не видеть радужных перспектив. А на внутреннем рынке, он максимум, что сможет предложить, – перевозку УАЗ-469 для охоты высшего командного состава где-нибудь в Тайге. Ну и пледы для очередных жертв миротворческих миссий российской армии.

Военно-политический обозреватель Александр Коваленко